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Jueves, 18 de Septiembre de 2014

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Equipo. Cuenta con lo necesario para usarla en el trabajo o como vehículo familiar.


  • Prueba de manejo. Peugeot Partner Teepe
  • Amplitud, buen manejo, seguridad y economía, hacen de este vehículo un campeón

GUADALAJARA, JALISCO (06/ABR/2013).- El espacio abundante es algo fácil de acostumbrarse a él, pero casi imposible renunciar. Una vez que experimentamos una casa mayor, un avión donde caben nuestras rodillas, un sillón cómodo, no hay vuelta atrás, ya no queremos vivir sin esto. Con la Partner Tepee nos ocurre esto lo que, aunado a otras de sus virtudes, la transforma en un vehículo tan agradable, que los que no lo han experimentado, no saben lo que se están perdiendo.

Sucesora de la Grand Raid, la Partner Tepee llega a México mostrándose una muy buena evolución. Por fuera, los cambios más fuertes se perciben en la parte frontal, con la gran parrilla que aún marca a algunos de los vehículos del fabricante galo. Todo lo demás mantiene esta imagen de vehículo utilitario, inevitable en un auto de pasajeros que se origina de una van de carga. Para algunos, significará una cierta elegancia, ese aire de quien está por arriba de la moda, de quien no le importa agradar sino vivir buenas experiencias. Para otros puede resultar incómodo andar en un vehículo que se acostumbra ver como a servicio de una tintorería, por ejemplo. Nosotros nos sumamos al primer equipo. Nos gusta la Partner Tepee, su amplitud, visibilidad y manejo.

Por dentro, la sensación es mejor que en la Grand Raid, pero también es cierto que los plásticos que cubren tablero, puertas y consola son rígidos y no precisamente refinados. El equipo es bueno, sin llegar a la abundancia. Hay un estéreo que podemos calificar como decente, con entrada auxiliar y USB; aire acondicionado; computadora de viaje y sensores de reversa, entre otros. La seguridad está bien cubierta con bolsas de aire frontales y laterales; cinturones de seguridad con pre-tensores; barras de protección lateral y frenos con sistema anti-bloqueo ABS.

El conductor tiene esa posición elevada de manejo que tanto gusta, aunque no tan alta como en una gran SUV estadounidense, por supuesto. La visibilidad es muy buena y en su interior hay varios compartimentos para guardar pequeños objetos, como cajones debajo de los asientos; guanteras extra arriba del tablero de instrumentos y otros compartimentos más en el piso, justo detrás de los asientos delanteros.

Pero lo más agradable en la Partner Tepee es el espacio. Hasta cinco pasajeros estarán muy a gusto en la camioneta, además, es posible transportar mucho, pero mucho equipaje en los viajes como los que solemos hacer en México justo en esta época del año.


Conducción sorprendente


Nadie espera que un vehículo como la Partner Tepee sea divertida de manejar, pero lo es. Tómela en una carretera con curvas y verá que la dirección es precisa y rápida y la estabilidad es sorprendente para un auto con tan elevado centro de gravedad.

Habrá que cuidarse de las inclinaciones de la carrocería, tal vez excesivas, que puede llevar a que más de un pasajero, principalmente los que viajan sentados atrás, necesite un Dramamine.

Parte de la diversión se debe a su buen motor, que usa diesel para mandar la fuerza a las ruedas delanteras de la Partner Tepee. Con 1.6 litros y ayudado por un turbo-compresor, el pequeño 1.6 sólo tiene 92 caballos de fuerza, pero sus 230 newton-metro de torque disponibles desde las 1,500 revoluciones, le confieren una respuesta adecuada a su tamaño y peso.

Gracias a una caja manual de cinco velocidades, el poder de la máquina de la Partner Tepee es mejor aprovechado, dando mayor control al conductor. Por supuesto que al ser ofrecido como vehículo familiar, habrá muchos que hubieran preferido la opción de una transmisión automática, pero esto hubiera aumentado el precio que hoy, en 254 mil 900 pesos, es muy atractivo para lo que ofrece esta chica francesa.

En resumidas cuentas, la Partner Tepee nos parece una excelente evolución de la Grand Raid. Es un producto que puede ser de pasajeros o de carga, una vez abatidos los asientos traseros. En la práctica, puede transformarse en el vehículo que genera ingresos en la semana y que se viste de gala para los paseos de sábado y domingo en donde, además, nos muestra un sorprendente y agradable lado divertido.

PARA SABER

Mejor manual

Un punto que se hubiera comprometido con una caja automática sería el consumo, que de acuerdo con el fabricante es cercano a los 15 km/litro en ciudad, un número muy parecido al que logramos en nuestras pruebas.

FICHA TÉCNICA

Motor: Frontal transversal.
Cilindros: Cuatro en línea. 1.6 litros.
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 92 HP @ 3,600 rpm.
Torque: 230 newton-metro @ 1,500 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Rueda tirada con elemento torsional y resortes helicoidales.

Frenos

Delanteros: Discos ventilados con ABS.
Traseros: Discos sólidos con ABS.

Dirección

De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones en milímetros

Largo: 4,380
Ancho: 1,810
Alto: 1,875
Distancia entre ejes: 2,728
Peso: 1,476 kilogramos

Capacidad

Tanque: 60 litros
Cajuela: 675 litros

Resultados en el autódromo


Aceleración de 0 a 100 km/h en: 15.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0 en: 40 metros.
Cuarto de milla: 19.29 segundos @ 119.1 km/h
Velocidad máxima: 160 km/h

Notas del Tema

CRÉDITOS:

Informador Redacción / VAFO
Abr-05 22:51 hrs
:: Multimedia FotogaleríaVideo
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