• Resaltan que el trazo que se definió tuvo como prioridad la salvaguarda de los ciclistas

Su realización comenzará el 17 de noviembre con una inversión 6.5 MDP

GUADALAJARA, JALISCO (07/NOV/2011).- El Ayuntamiento de Guadalajara presentó el proyecto definitivo de la próxima ciclovía que se implementará en la ciudad, y cuyo trazo comprenderá las vialidades Washington-España-Las Palmas-R. Michel, con una longitud de 7.14 kilómetros, según lo informó Ricardo Villanueva Lomelí, jefe de la Oficina de Presidencia.

Para ello, se destinará una inversión cercana a los 6.5 millones de pesos, y está previsto que la ejecución comience el 17 de noviembre para concluir en los últimos días de diciembre o en los primeros de enero de 2012, conforme a las estimaciones de la Secretaría de Servicios Públicos Municipales.

La habilitación de una ciclovía en Avenida Washington fue anunciada por el presidente municipal, Aristóteles Sandoval Díaz, desde el 6 de abril de 2011, cuando dio inicio el programa de pavimentación con concreto hidráulico precisamente en esa vialidad; si hasta ahora hay un planteamiento técnico, apunta Villanueva Lomelí, se debe a que la discusión del proyecto con especialistas dentro y fuera del Consejo Ciudadano para la Movilidad no Motorizada del Ayuntamiento tardó cerca de siete meses.

El trazo, además, está previsto dentro del Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada del Área Metropolitana de Guadalajara, el cual funge como un documento rector para la habilitación de este tipo de infraestructura.

Villanueva Lomelí explicó que partieron del principio contenido en el Manual de Ciclo-Ciudades del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), el cual enfatiza que cada ciclovía debe resultar en su diseño la más adecuada para la vialidad donde se encuentra, un “guante a la medida”, y de esta manera, el proyecto no tiene un formato homogéneo, sino cambiante según la calle de la que se trate:

En Avenida Washington la ciclovía será bidireccional y segregada con pequeños bolardos; en España los ciclistas deberán compartir el carril donde se encuentran los espacios para estacionar los vehículos a los extremos de ambos sentidos; en Las Palmas se ampliará la banqueta para habilitar sobre ésta a la ciclovía bidireccional; en R. Michel la ciclovía será unidireccional y compartirá el carril del transporte público (el regreso se dará por González Gallo).

En resumen, puede decirse que sólo en Washington y Las Palmas la ciclovía tendrá un espacio exclusivo, segregado o confinado para los ciclistas, mientras que en el resto seguirán conviviendo con los automovilistas e, incluso, el transporte público.

Villanueva Lomelí asegura que el trazo que se definió tuvo como prioridad la salvaguarda de los ciclistas, que fuera seguro su uso, por lo que la señalética y el balizamiento serán elementos fundamentales, principalmente en los tramos donde no estará segregada.

El proyecto también se ofrece como una alternativa para el transporte multimodal para sus usuarios, pues comunica con el Tren Eléctrico (en la Plaza de la República, en España y Federalismo), y con el Macrobús (en la Plaza Juárez, en Las Palmas y Calzada Independencia), que son los dos sistemas masivos de la ciudad.

En los dos puntos de cambio multimodal está previsto reforzarlos con ciclopuertos.

Segunda etapa

La ciclovía de Washington comprenderá una segunda fase que irá de Avenida Chapultepec hacia el poniente, por Avenida Inglaterra, la cual sigue dependiendo de las gestiones que el Ayuntamiento tapatío realiza con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Ferromex, pues requiere de una fracción del derecho de vía.

Cuando esto se logre se aumentaría un tramo de 10.6 kilómetros, con lo que la ciclovía total mediría 18.26 kilómetros.  

Sigue Ávila Camacho

Cuando se anunció que el programa de pavimentación con concreto hidráulico también serviría para impulsar la movilidad no motorizada con la habilitación de ciclovías, el presidente municipal no sólo habló de Avenida Washington, sino también de Ávila Camacho.

Villanueva Lomelí refiere que la importancia que tuvo esta vialidad para los Juegos Panamericanos, complicó su estudio para la elaboración de un proyecto para la ciclovía, pero estos trabajos se retomarán, además de que ya cuentan con un primer diagnóstico de su infraestructura:

“Nos atrasamos con el proyecto por el tema del carril de los Panamericanos, que no se sabía cómo se iban a aplicar (…) ya que pasen los Juegos podremos empezar a explorar qué alternativas hay para una ciclovía ahí, hicimos diagnósticos, es más complejo que Washington, hay más entradas de vehículos, comercios, es un proyecto que será más complejo de resolver y las alternativas son muchas, el tema de una ciclovía unidireccional en Ávila Camacho sería lo más viable pero tendremos que empezar un debate serio de solución”.

Para saber

En el trazo se encuentran 746 centros con actividades económicas, educativas y productivas, que dan empleo a 16 mil 698 personas que son potenciales usuarios para la ciclovía.


EL INFORMADOR / LUIS HERRERA