• Ven riesgo de aumento de precios

Aunque la mayoría de los sectores dan un espaldarazo a la medida, existen factores que despiertan malestar

GUADALAJARA, JALISCO (07/NOV/2011).- Una historia que ya se vivió con el impuesto a la tenencia de vehículos, que comenzó como un gravamen temporal y cuya existencia duró 43 años, está por repetirse. El “gasolinazo”, como comunmente se conoce al incremento mensual al precio de las gasolinas en razón del cobro del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), se extenderá hasta fines de 2014.

En octubre pasado el Congreso de la Unión aprobó su aplicación por tres años más en una estrategia para eliminar el subsidio a la gasolina.

Desde esa perspectiva y reforzado en la referencia de los precios internacionales del combustible, en los que se confirma que México maneja precios por debajo de las cotizaciones extranjeras, la mayoría de los sectores económicos dan el espaldarazo a la medida; sin embargo, existen otros factores que despiertan el malestar, pues simplemente, “la cancha no es pareja”, y pareciera que el Gobierno federal eligió la mejor parte del campo.

La parte del campo en la que juega la población está en pésimas condiciones. Cientos de empresas han sido víctimas del alza en los costos, miles de personas se han quedado sin trabajo, y todo por los centavos que mensualmente aumenta el precio de los combustibles: gasolina y diésel.

Pero el motivo, reducir el subsidio al precio de la gasolina, parece justificarse.

“El subsidio se anunció como un apoyo a las familias más pobres. De este subsidio, 70% beneficia al tercio más rico de la población y apenas 3.5% llega al 20% más pobre, no se cumple con el objetivo de apoyar a los más pobres”, refiere el presidente del Consejo Empresarial de Jalisco, Óscar Benavides Reyes.

“Significa que el Gobierno gasta más dinero al mes en subsidiar un tanque lleno de una camioneta Hummer que en una persona inscrita en el programa social de Oportunidades, así de drástico es”.

El problema surge cuando ese incremento se refleja en el aumento en los costos de los productores. Ellos no lo han trasladado al precio final porque el mercado “no aguanta”: la situación económica de las familias no soporta precios más altos.

Presión sobre los productos finales

El delegado en Jalisco de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Manuel Jaime Rojo, afirma que en todo 2010 el precio del diesel subió 10%, alza que algunas empresas no soportaron y se vieron obligadas a cerrar.

Estima que en Jalisco alrededor de 150 empresas desaparecieron; pequeñas en su mayoría, pues no manejaban flotillas de más de 15 camiones. “Muchísimos hombres camión se quedaron sin empleo”.

Jaime Rojo lamenta el deslizamiento mensual del precio de la gasolina por dos factores: el golpe va directamente en su principal insumo, y ya que sus cotizaciones de servicio se hacen de manera anual, o semestral en el mejor de los casos, no pueden impactar sus precios en relación con las alzas del combustible porque éstas son mensuales. Por lo tanto, los transportistas han tenido que absorber los aumentos.

“No estamos de acuerdo y lo hemos venido manifestando desde que inició la medida. Lo lamentamos profundamente porque nos ha golpeado, nos ha impactado en el bolsillo. La mayoría de las empresas se rigen con costos, sobre todo los que damos el servicio a las grandes empresas, digamos que se va programando a largo plazo, entonces un incremento como en este caso, que es mensual, va demeritando al bolsillo de los transportistas. Nosotros definitivamente lo hemos dicho en varios foros, que lo ideal es que nos dieran precio anual como se venía haciendo para programarnos”.

El aumento mensual en el precio de la gasolina y el diésel, que impacta en los costos de transporte, pero también en el incremento en las materias primas relacionadas con el petróleo, como los plásticos que se utilizan en la industria alimenticia, han acumulado una fuerte presión sobre los precios finales de sus productos, indica el presidente de la Cámara de la Industria Alimenticia en Jalisco, Eliseo Zuno Guzmán.

“Todo eso se viene acumulando hasta ejercer una presión en el precio del producto final, realmente no es que sea un solo factor, es una suma de circunstancias que hacen que el precio suba. El problema es que llegan compañías del extranjero con mejores costos y todo ello deriva en que las empresas mexicanas no sean competitivas en el plano internacional”. La industria advirtió que en las próximas semanas los precios de los alimentos podrían aumentar de 5 a 10 por ciento.

Afectaciones sin final

Las afectaciones no parecen tener un final próximo. Y es que, según la opinión del miembro del Colegio de Contadores de Jalisco, Ramón Soto Linares, se podría hablar de que el gasolinazo se convertirá en un “tenenciazo”.


¿Gasolina barata?

El subsidio a la gasolina es un tema controversial que abre posiciones contrarias. Estas son algunas ideas detrás de las posiciones de cada uno de los bandos.

¿Por qué sí subsidiar?     

La gasolina tiene impacto en muchos sectores de la economía, su aumento genera inflación.

El combustible es un bien dinámico de la economía, por lo que su subsidio permite aumentar la demanda y generar todos los empleos directos e indirectos potenciales en el sector.

Mantener bajo el precio de la gasolina, ayuda a dinamizar sectores válvula de la economía como el automotriz.

Subsidiar la gasolina permite estabilizar el precio de los combustibles, amortiguando las fluctuaciones abruptas del precio vinculado al cambio en los precios internacionales.  

¿Por qué no subsidiar?    

Los subsidios a la gasolina deben ser focalizados para apoyar a los que más lo necesitan y no subsidiar a los que sí pueden pagar la gasolina a precios de mercado.

El subsidio a la gasolina evita que el Estado invierta en otros rubros el dinero que destina al combustible: educación, salud, medio ambiente, desarrollo económico o el campo.

El subsidio generalizado a la gasolina, subvenciona igual a ricos y a pobres, lo que abre una nueva área de inequidad.

El impacto medioambiental del subsidio a la gasolina es muy grande; la gasolina barata es un incentivo para el uso irracional del automóvil.

NUMERALIA
Barril sin fondo

50 mil barriles diarios  se incrementa cada año la demanda de gasolina en México.

456 mil 800 barriles diarios sumó la producción de gasolina en 2006.

403 mil barriles diarios alcanzó la producción de gasolina en 2011.

399 mil  barriles diarios promediaron las compras de gasolina al extranjero de enero a agosto de 2011.

12 mil 174 millones de dólares sumó el valor de estas importaciones en los ocho meses.